日系车省油，是因为车子更轻吗？听听老司机怎么说

在大家的印象中，日系车就是省油的代名词，但是很少有人会思考，日系车为什么省油，有些人很粗暴的将日系车省油归结于车轻，进而得出一个日系车皮薄不安全的结论，这种结论武断且不负责任，在中保研测试中，凯美瑞（参数丨图片）、雅阁、天籁、卡罗拉等人日系车的表现相比较同级别的德系车而言普遍比较出色，显然这种结论站不住脚。

从上世纪80、90年代，世界能源危机不断加深，日系品牌尤其是丰田便开始主动鼓吹或者打造“省油”的标签，并且通过技术研发、整车制造来达到省油的目的，技术方面像是提升发动机的热效率.、CVT变速箱、丰田VVT-i技术、本田VTEC技术、搭载第一代混合动力系统的普锐斯……都是那个年代的产物。整车制造方面，则是轻量化设计，通过减少整车的配重来达到省油的目的。

技术我们暂且不谈，早期的日系品牌车型，尤其是在低端轿车侧面，确实存在通过车轻、窄胎来达到省油的现象，像是日产阳光、丰田威驰等小型车，车子很轻，钣金也特别的薄，省油确实很省油，但是一旦车速过快出现事故，大多数情况都是车毁人亡，加上互联网时代信息传递速度很快，日系车“皮薄馅大”的负面形象便逐渐丰满了起来。日系车虽然打造出了“省油”的标签，但是也带上了“不安全”的帽子，直到中保研测试帕萨特翻车，卡罗拉、凯美瑞、荣放、雅阁、天籁等产品拿出好的成绩，日系车才逐渐扭转了这种负面印象。

从数据上看，凯美瑞最低配版车型的整备质量为1530kg，而帕萨特的质量只有1485kg，凯美瑞的重量不仅不轻而且还更重，雅阁、天籁、荣放、CVR等主流的日系车的质量都不低。在这种情况下，日系车通过提升发动机的热效率以及CVT变速箱的组合来提升燃油经济性，不过，主流的日系车真的很省油吗？我们对比了凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾、帕萨特这位款车，结果显示，日系的B级轿车并不比大众车省油，像是雅阁、天籁反而比迈腾、帕萨特的1.4T更耗油，在城市道路中，五款车低配版车型油耗都达到了8L，驾驶习惯再激烈点，油耗上9L也不鲜见。

只不过，与主流日系车通过自然吸气发动机+CVT变速箱的组合来省油的方式不同，大众车是小排量涡轮发动机+DSG双离合变速箱，尤其是1.2T\1.4T+7挡干式双离合变速箱的动力总成，不仅燃油经济性和日系的2.9L+CVT持平，同时在动力性能还做得不错，这一点你不得不佩服大众。当然，大众的这套动力总成也有缺点，那就是干式双离合变速箱在可靠性上不如日系车，这是客观的事实。

也就是说单纯的对比传统燃油车，以丰田、本田、雅阁为首的日系车确实比美系车、国产车要省油，但是对标同级别的大众来说，在牺牲了动力性能、驾驶质感的前提下，日系车的燃油经济性才和大众打平。大家伙儿之所以认为日系车比德系车省油，更多是因为固有的印象，以及混动车型带来的加深效果。

丰田、本田的混合动力系统确实很省油，难得的是丰田的混动不仅燃油经济性出色，动力性能也得到了不小的提升，卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙甚至包括荣放、汉兰达，混动版车型均能做到日常油耗5L以下，同时提速性能也比较不错，比如说凯美瑞双擎，百公里加速8秒多，在B级轿车中并不算差。与丰田混动有所不同的是，本田混动在大部分情况下是电动机在输出动力，内燃机起到发电的作用，因此，本田混动在做到省油的同时，动力性能更加出色。

总而言之，日系的混动车在省油方面位于第一梯队，大众、两田、日产的燃油车在省油方面位于第二梯队，如果你是以省油为目的而选择了日系车，那么我告诉你，大众也能做到较低的油耗且动力和驾驶质感碾压日系。

真正省油的选择就是丰田或者本田的混动，前者的可靠性相对较强，后者的动力性能更出色。