二汽高级工程师：苏联仅有美国30时代落伍技术性，大家办厂就落伍20年

斯大林汽车厂

创作者兰台

陈祖涛老先生，他是红四方面军团政委陈昌浩将军的儿子，不大的情况下就随母亲去到苏联日常生活。

二战快完毕时，陈祖涛老先生恰好初中毕业，他为了更好地未来更强的基本建设新中国，因此挑选报考那时候苏联最好是的理工学院——鲍曼工学院，这所学校在乌克兰的主导地位和美国的麻省理工大学非常。

可是陈祖涛老先生考入鲍曼工学院就发觉一个问题，鲍曼工学院的优势学科重型坦克、仪表盘、大炮、核能发电等顶尖技术专业不是朝向老外的，他最终挑选了数控车床与专用工具技术专业。

而陈祖涛老先生所入读的这一技术专业，在苏联便是和汽车制造相处，在大学实习期内，陈祖涛老先生在那时候苏联全部关键的汽车制造厂都待过。

而这时新中国早已创立，斯大林向访苏的毛泽东主席提议，新中国可以搞一个汽车厂，由于“建一个汽车厂，就可以推动全部机械工程和钢材、化工厂、工程建筑等别的行业往前发展趋势。”毛泽东主席接纳了斯大林的提议。

因为陈祖涛老先生在大学实习时待过苏联每一个关键汽车厂，因此承担实际新项目引入的沈鸿就把高校还没大学毕业的陈祖涛“征用土地”进了车辆团队，使他承担帮助有关朋友参与汽车厂援助新项目的交涉。

因此，陈祖涛老先生不但是“二汽”高级工程师，或是“一汽”第一名职工，乃至比“一汽”第一任场长饶斌添加“一汽”時间还早。

以后，陈祖涛依次出任一汽生产现场管理处副处长、加工工艺处副处长，长春汽车工厂设计处长兼高级工程师。20世际60时代初，陈祖涛老先生又参加设计方案和基本建设“红旗轿车”小汽车、军用越野车2个生产地。

接着，陈祖涛老先生依次参与川汽、北汽汽车、南汽、济汽、沈汽、北内、长拖等工程项目的设计规划等工作中；之后他又参与二汽基本建设，依次出任二汽高级工程师、技术性副厂长。

那麼，做为新中国非常少的自我塑造的车辆权威专家，陈祖涛老先生是怎么看待苏联当初的支援呢？

陈祖涛觉得从技术应用方面讲，苏联自身的汽车制造技术性实际上是美国1930年代的落伍技术性，由于斯大林汽车厂的生产流水线便是1930年代从美国福特汽车公司选购的，并且才刚调节好二战就暴发了。

苏联并沒有对这套生产流水线干什么改善就立即“国内生产制造的”后援助给了我国，这就是之后的“一汽”。

“一汽”旧照片

陈祖涛老先生幽默的对小编表明1930年代的技术性到了1950年代能不落伍吗？何况苏联彻底沒有干什么改善，“苏化”后又立即给了大家。

随后，陈祖涛老先生表明，苏联的汽车制造一开始就走不对门路，苏联在制定之初就确立要建分散化的综合型大型厂，把冲压加工、铸锻、电焊焊接、漆料等生产工艺流程所有集成化在一起，結果商品改形极端困难。

陈祖涛老先生表明，20个世纪80时代的苏式“伏尔加”、“莫斯科人”等车，在20世际30时代逐渐就是这个模样，真真正正的“几十年一贯制”，和欧、美、日等国每过两年，乃至一年以内就能发布一个到好多个新品有较大的差别。

自然，陈祖涛老先生表明苏联的支援是不求回报的，也是大方的，这也是应当牢记和感激的；可是不求回报和慷慨大方的支援不与苏联援助的汽车制造加工工艺上的落伍不分歧。

以上，便是陈祖涛老先生，做为新中国汽车产业的勇士（主要参数丨照片）和创立者，对苏联援助的新能源技术的整体的点评。

我本人感觉陈祖涛老先生的点评或是很客观性的，苏联的确在汽车制造上和欧美国家资本主义国家差别极大。

END

参考文献：

《陈祖涛：印证我国汽车产业50年》，《人物》2004年第9期