OPPO“扩列”汽车朋友圈

“被造车”多日后，OPPO首次对外公开汽车相关业务。相比造车，OPPO更想讲的是一个“车机应用互联互通”的生态故事。

作者 | 于惠如 编辑 | 罗丽娟

“还没听说过我们要造车，了解一下倒是可能的。”10月26日，在OPPO造车的消息盛传多日后，“OV教父”段永平在个人社交平台上作出回应。

不过，OPPO也的确在拓展其“汽车朋友圈”。

段永平回应造车传闻的次日——OPPO开发者大会上，OPPO将一台理想汽车“开进”了展区，并在汽车旁边适配智能手表和手机，只要一按键，就能实现解锁、开车窗等操作。

主论坛上，OPPO软件工程事业部总裁吴恒刚公布了一项名为OPPO智行（OPPO Carlink）的解决方案。

根据OPPO的官方定义，这是一套从硬件到软件、从二轮电动车到四轮汽车、从技术到服务，跨终端、全场景的系统出行解决方案。

其能力包括数字车钥匙、手表车联、车机投屏、车载快应用、闪充上车、车管家等。

OPPO 软件工程事业部总裁吴恒刚

这是OPPO首次明确地对外公开汽车相关业务。

今年4月，有媒体报道称，OPPO正在筹备造车事项，汽车事业部定在成都。

“从已披露的信息来看，与其说造车，OPPO更想讲的是一个‘车机应用互联互通’的生态故事。”一位汽车行业分析师告诉全天候科技。

事实上，这也是OPPO极力想向外界展示的。

OPPO创新业务总经理、车机互融项目负责人章欣对全天候科技说：“一直以来，我们都是‘被造车’，我们所做的事情其实还是在万物互融这个大框架下面，在车方面所有的投入都是现在披露出来的。”

据吴恒刚介绍，目前，OPPO智行的合作厂家已经超过70家，涵盖了汽车厂商、两轮电动车厂商、以及出行服务提供方等。预计到2022年，该解决方案将落地超过1500万辆车。

1 一个“很怂”的开始

2019年，全球出货量排名第二的国产智能手机生产商华为发布汽车数字化解决方案，正式官宣进入智能汽车领域，目标是世界级Tier1供应商（一级供应商），聚焦ICT技术帮车企造好车。并成立智能汽车领域业务责任主体——智能汽车解决方案BU。

在华为Mate30德国发布会上，华为HiCar亮相。在一段宣传视频中，车主可通过手机远程开启车内通风、控制车窗升降等。同时，手机还可以被当作车钥匙使用。这一幕在国内吸引了不少汽车用户的关注。

在华为大举进军智能汽车领域之时，OPPO也“被迫”思考自己做车机互联的意义。

2019年9月，陆续有车企找到OPPO，希望能够就车机互融展开合作。但因从未参与过汽车项目，OPPO犹豫了。

“我们之前对汽车完全不了解。这不是一件容易的事情，我们和华为的情况毕竟也不一样。单从内部组织结构上说，华为有专门针对汽车设计的BU，而我们的架构其实还是针对手机设计的。”章欣对全天候科技说。

到底要不要接这个此前从未做过的活？OPPO一时间拿不定主意。章欣用“很怂”形容当时的OPPO和自己。

不过，车企登门寻合作这件事在OPPO内部引发了激烈的讨论。讨论的焦点主要聚焦在四个方面：

OPPO要不要做车机互融？OPPO为什么要做车机互融？OPPO做车机互融后能给用户带来什么？OPPO做车机互融可能会遇到哪些困难？

而一开始大家“怂”的原因是在第一个和第四个问题上关注太多。

OPPO内部认为，手机和车之间存在很大gap，车的寿命至少是10年，这就意味着一旦OPPO开始涉及这个业务就要持续投入维护，而在OPPO此前的项目里，从未有过需要维护10年的产品。

此外，OPPO的组织架构是为了生产手机而设计的，一时间无法配置到汽车相关业务上。

“以一个数字车钥匙为例，在我们内部可能需要5个部门的同学共同参与才能完成这一项功能，从组织上来看这件事也很难拉起来，成本和技术投入太大。”章欣透露。