最近，一些过去没啥存在感的造车新势力，突然齐齐出来喊话，定目标、造声势。

比如零跑汽车。7月15日，零跑汽车在举办2.0战略发布会时，提出了自己未来五年的战略目标——年销售80万辆。更唬人的是下面这个目标：三年内，自动驾驶超越特斯拉。

看到这些目标，不少网友吐槽，吹牛都不带打草稿，又见贾跃亭第二。

再比如，前段时间，哪吒汽车因为一张微信群聊截图刷爆社交网络。

图源 / 网络

8月3日晚间，一张网传截图显示，昵称为“彭钢”的群成员在“哪吒品牌管理中心”的微信群中发言称：“是不是要给吴亦凡一个机会，官宣请他做代言人，告诉大家还是要给他一个机会，坏人也需要机会，你们觉得了？”该言论被群内其他成员截图曝光，迅速引发热议。

当晚，哪吒汽车官方道歉，宣布决定开除市场部负责人彭钢，群内所有发表不当言论的人员同时开除。不靠卖车，哪吒汽车反而在一片骂声中迅速出圈。

而一直被传掉队的威马，同样坐不住了。零跑召开发布会宣布"小目标"的同一天，威马也召开了发布会，回怼外界的各种质疑——“我们没掉队”、“在中长期竞争中，威马有信心成为头部玩家”……

图源 / 视觉中国

目前，在整个造车江湖，人们已经形成了这样的共识：已经完成上市、销量表现优异的“蔚小理”——蔚来、小鹏、理想，为造车新势力第一梯队企业；除此之外，在资金、技术、销量、品牌上与第一梯队的造车新势力（不包括传统车企）有一定差距的，统称为造车新势力第二梯队企业。

如今这些二梯队的选手们，似乎不甘心沦为背景板，他们摩拳擦掌，准备大干一场。

"现在造车是风口，资本非常看好。而且整个新能源市场在高速增长，大家都还有机会。”一位业内人士指出。

但是，无论是卖出的车、兜里的钱，还是最核心的技术，这些二梯队的玩家们都与一梯队有着不小的差距。

另外，2021年以来，越来越多互联网巨头争先恐后入场跨界造车，有些公司甚至连IPO的时间点都想好了；传统车企也开始了围追堵截。被前后夹击的二梯队玩家们，还有机会突围，甚至追上跑在前面的蔚小理吗？

造车二梯队，逆袭了？

这